Las limitaciones normativas que nos llevarán a la contaminación cero son cada vez más estrictas. Para hacer frente a estos retos, varios desarrollosen la entrega de última milla se están se están introduciendo. On ntre ellos nuevas cadenas cinemáticas, el auge de la inteligencia artificial, experimentos de puesta en común, e incluso soluciones de servicio soluciones.
¿Cuáles son los retos del reparto de última milla?
La entrega de última milla, también conocida como "logística de última milla", es el último eslabón de la cadena de entrega de pedidos. Consiste en transportar la mercancía desde una tienda o centro de distribución hasta el destino elegido por el cliente.
El crecimiento del comercio electrónico en los últimos años ha revolucionado nuestra forma de consumir. La última milla se ha convertido en un elemento estratégico de la logística, y su implantación tiene un impacto de alrededor del 20% en el coste total de la entrega. También tiene un importante impacto medioambiental, ya que representa el 30% de los gases de efecto invernadero, el 40% de las emisiones de partículas finas y el 50% del consumo de gasóleo en las zonas urbanas.
Más allá de su impacto, la entrega también determina la satisfacción del cliente, que exige cada vez más flexibilidad y procura minimizar su propio impacto de carbono. En 2021, el 80% de los compradores electrónicos optó por la entrega a domicilio, y el 53% declaró tener en cuenta las cuestiones medioambientales a la hora de realizar una compra. Por regla general, la mayoría de los consumidores no vuelven a hacer un pedido una vez que han experimentado un problema de entrega.
Por lo tanto, mejorar la entrega de última milla es una forma de reducir costes, mejorar la calidad del servicio y, al mismo tiempo, mejorar la imagen de una empresa. He aquí 4 grandes tendencias que hemos identificado para 2023.
Hacia la contaminación cero
En los últimos años, cada vez más obligaciones reglamentarias están haciendo su aparición, y hemos visto surgir el zonas de bajas emisiones (ZFE) en las ciudades, creadas para mejorar la calidad del aire y proteger la salud de los habitantes de las ciudades. En la perímetro de una zona franca industrial, sólo vehículos con menos contaminante (según su certificado de etiqueta Crit'Air) están autorizados a conducir.
La ley aprobada por el Parlamento Europeo el 14 de febrero de 2023 añade otra restricción. Obliga a los grandes fabricantes de automóviles a eliminar las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos de aquí a 2035. Así que el camino a largo plazo ya está trazado.
Los nuevos vehículos de reparto, como las bicicletas de carga y los vehículos eléctricos de tres ruedas, están demostrando ser una ventaja. Los repartidores pueden evitar atascos y otros peligros. El aparcamiento fácil y a menudo gratuito les hace aún más eficientes a la hora de entregar lo que prometen a los clientes. También suponen una entrega con cero emisiones de carbono, sin contaminación acústica y con menores costes.
La inteligencia artificial y data están en alza
Ante estas limitaciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, la optimización de las rutas de reparto y la organización inteligente de su planificación generan ahorros. El uso de la inteligencia artificial en los programas informáticos de planificación es una solución para optimizar y mejorar el rendimiento de las operaciones de transporte complejas.
Cada vez más, los TMS dan paso a programas informáticos especializados para gestionar la última milla. Optimizan las cargas y el número de kilómetros recorridos para reducir los costes y las emisiones de gases de efecto invernadero. También planifican las rutas para evitar los atascos y permiten a los transportistas llegar a tiempo. Gracias a la geolocalización, tranquilizan a los clientes informándoles en tiempo real del estado de su pedido. Por último, pero no por ello menos importante, son auténticas bibliotecas de datos data que pueden analizarse posteriormente. Este software crea nuevas soluciones de distribución en un entorno económico muy competitivo, con restricciones reglamentarias cada vez mayores.
Puesta en común para optimizar
Estas limitaciones normativas están impulsando lalogística urbana ytransformando estas zonas. Como resultado, las empresas están poniendo en común los servicios de reparto de última milla.
De ahí la aparición de cada vez más áreas logísticas urbanas (ALU ), agrupaciones de instalaciones o actividades logísticas destinadas a optimizar el movimiento de mercancías (transporte y almacenamiento) en las ciudades, tanto desde el punto de vista funcional como medioambiental, aportando soluciones innovadoras.
Estas ELU permiten racionalizar las rutas de reparto centralizando las operaciones y delegando el servicio en un único operador.
Tomemos el ejemplo de la ELU de Lyon , que da servicio a la península. Desde su puesta en marcha, ha duplicado el número de clientes entregados cada día y ha aumentado en un 50% el número de paquetes entregados, al tiempo que ha mejorado las condiciones de trabajo de los repartidores. También ha contribuido a reducir el impacto ambiental de las entregas gracias a rutas más cortas y eficientes. Esto, a su vez, ha reducido el número de kilómetros recorridos y las emisiones de CO2, al tiempo que ha fomentado el uso de vehículos eléctricos y silenciosos.
Diversificación de las soluciones de servicio
Para evitar las puertas cerradas y aumentar la satisfacción del cliente, es necesario adaptarse a las limitaciones del destinatario permitiéndole elegir la hora del día o proponiéndole nuevas alternativas.
Dependiendo del caso, hay varios métodos disponibles:
- Pedestrian drive o click and collect: Este método permite a los consumidores hacer sus compras en línea y recogerlas después en el punto de recogida de una tienda. Ofrece mayor rentabilidad a la vez que ahorra tiempo a los clientes y ofrece una amplia gama de franjas horarias.
- Punto de entrega: es una buena alternativa a la entrega a domicilio. El principio consiste en entregar los paquetes en una tienda de terceros cercana al domicilio o convenientemente accesible para el comprador. Esto reduce las emisiones de gases de efecto invernadero al disminuir el número de paradas del transportista y la distancia recorrida. También elimina las limitaciones de tiempo para los clientes y aumenta su satisfacción.
- Taquillas automáticas: esta solución se basa en el mismo principio que los puntos de relevo, pero el producto se pone a disposición de los clientes a través de taquillas automáticas que garantizan la seguridad del paquete. Se reducen los costes de explotación, se optimizan los plazos de entrega y el transporte y se agilizan los intercambios.
- Entrega " a domicilio": consiste en entregar la compra del cliente directamente en su casa. Con acceso a la puerta principal, el repartidor puede meter la compra directamente en el frigorífico mientras el cliente está fuera. Este sistema evita las puertas cerradas y amplía los plazos de entrega sin retener al cliente en casa.
¿Más reparto autónomo en el futuro?
En un futuro próximo es probable que veamos entregas de robot autónomo o por dron. Un ejemplo es el vehículo eDeliver4U diseñado por Valeo en colaboración con la plataforma china de reparto de comidas Meituan Dianping. Este vehículo autónomo se probará próximamente y está diseñado para entregar comidas en centros urbanos densos. Tiene una autonomía de 100 km y puede repartir 17 comidas simultáneamente. Otra innovación es el bípedo autónomo DIGIT, diseñado por Agility Robotics. Este robot tiene brazos y piernas. También está equipado con Lidar, cámaras y sensores y puede transportar un paquete de 18 kilos. El objetivo de este robot es sustituir al repartidor. Ford ya ha anunciado su intención de adquirir un ejemplar de este robot para probarlo junto con sus vehículos autónomos.
Los interfonos conectados y los buzones de paquetería también son objeto de muchos modelos innovadores. Dronedek, por ejemplo, ofrece un buzón al que se puede acceder con un dron. La tapa del buzón se abre cuando se acerca el dron. El dron deposita el paquete en la caja y regresa a su punto de origen. En los últimos meses, Estados Unidos ha sido testigo de la apariciónde rutas regulares de reparto con drones. Esta liberalización progresiva animará sin duda a los fabricantes a desarrollar nuevas soluciones.
Por Simon Groulez
Tener en cuenta la logística de última milla
Dada la evolución del comercio electrónico y los retos a los que se enfrenta la cadena de suministro, la logística de última milla se está convirtiendo en un asunto de especialistas, e ignorarlo puede dejar vulnerable a una empresa.
¿Quiere replantearse su logística de última milla, o simplemente hablar de ello?
Fuentes :
Citepa : Orientar la acción por el aire y el clima
CAS : Registro CAS
Ademe.fr: Agencia de Transición Ecológica